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« Qui nous a trahis? » – « Social Democrats! » – Encore une fois. Cela pourrait résumer LA critique du SPD par le PDG d’IG Metall Jörg Hofmann et son rejet d’une prime générale d’achat de voitures. Le nouvel allemand parle alors de la déception, de l’aliénation et d’un « tour fantôme industriel-politique ». « Stinksauer » sont les collègues, explique Michael Brecht, chef du comité d’entreprise de Daimler.

Les conséquences de la crise de Corona frappent durement l’industrie la plus importante de notre pays, l’industrie automobile. En 2019, les entreprises du secteur ont réalisé un chiffre d’affaires d’environ 435 milliards d’euros et ont employé plus de 830 000 personnes. Cela ne peut être ignoré et cela doit être pris en compte dans la gestion de crise. Le nombre de nouvelles inscriptions a fortement diminué en avril 2020 par rapport au même mois de l’année précédente. 57,8 p. 100 pour les clients privés et 63,2 p. 100 pour les clients commerciaux. Les appels des sociétés et de l’IGM semblent justifiés. Les États automobiles du Bade-Wurtemberg, de la Bavière et de la Basse-Saxe ont exigé 3 000 euros par nouvelle voiture « essence » ou diesel, plus 1 000 euros de plus si une vieille voiture est mise au rebut.

Alors oui! « Qui nous a trahis? » – « Social… » – Moooment! Ce n’est pas si simple. L’industrie automobile allemande réalise environ les deux tiers de ses ventes à l’étranger. Ici, par exemple, VW rapporte que les ventes à l’échelle européenne ont chuté de plus de 83 pour cent. En dehors de l’Europe, le déclin est en partie encore plus grave. Ce marasme dramatique provoqué par une crise mondiale ne sera même pas amorti par une prime d’achat de voiture en Allemagne seulement.

En outre, nous constatons un nombre record de travailleurs de courte durée à la maison : même au plus fort de la crise économique et financière, « seulement » 1,44 million de travailleurs à court terme ont été enregistrés en Allemagne en mai 2009. Toutefois, au 26 avril 2020, les entreprises ont enregistré des travaux de courte durée pour 10,1 millions de personnes. C’est environ un sur quatre (!) Employés. Ces gens, qui se tournent vers l’avenir avec la plus grande préoccupation, auront d’autres choses à l’esprit en ce moment que d’acheter une nouvelle voiture. Et une prime ne devrait pas changer cela.

Déjà après la crise économique et financière, l’industrie automobile a été tentée de la soutenir : la « prime environnementale », populairement connue sous le nom de prime à la casse, a montré, cependant, qu’elle a été relativement chère à 5 milliards d’euros et, par conséquent, seulement partiellement durable économiquement et écologiquement. Dans de nombreux cas, les décisions d’achat n’ont été préférées que, et les chiffres de vente ont par la suite diminué à nouveau.

Après le scandale des émissions, la tromperie délibérée de milliers de clients par les entreprises, une tentative de repenser les lecteurs alternatifs a eu lieu. Surtout pour des raisons d’image. L’Etat a également contribué à cette crise (auto-infligée) depuis 2016 : en promouvant les véhicules électriques et hybrides. Les sociétés ont pu « continuer ».

En 2019, le résultat opérationnel de VW a augmenté de 12,8% à près de 20 milliards d’euros, tandis que le rendement des ventes de 7,6% a été nettement supérieur à la marge de rendement prévue. Par conséquent, les dividendes ont également été considérablement augmentés. Comme le rapporte le Handelsblatt en février 2020 : « Pouril n’est pas un droit de vote, recevra un dividende de 6,56 euros pour 2019 (année précédente: 4,86 euros), l’action ordinaire passant de 4,80 à 6,50 euros. Cela profite particulièrement aux familles propriétaires Porsche et Piéch, qui détiennent environ 53 pour cent des actions ordinaires.

Aujourd’hui, nous sommes aux prises avec les conséquences de la crise de Corona. Maintenant, il s’agit de mettre en place une « prime à l’innovation ». Et les entreprises et les syndicats se plaignent que les entraînements conventionnels ne sont pas promus. En réclamant une prime pour toutes les voitures, l’industrie a peut-être même contribué à réduire les ventes : certaines personnes auront d’abord reporté leur décision d’achat dans l’espoir d’un soutien gouvernemental. Vous bénéficiez désormais « seulement » de la réduction de la TVA.

Les entreprises (et dans ce cas les syndicats) oublient une chose dans leurs critiques massives: le monde évolue. Une adhésion obstinée au statu quo, une préservation de ce qui est, frappera l’industrie automobile beaucoup plus durement que la crise de Corona à long terme. Les développements de ces dernières années ont déjà été ouvertement ignorés et les changements structurels qui ont lieu ont été retardés. Avec des conséquences dévastatrices: Si la part des constructeurs automobiles allemands dans l’important marché chinois pour l’essence et les véhicules diesel est de 23,2 pour cent, il est juste 0,4 pour cent pour les véhicules électriques. D’autres courent déjà ici. Parmi les 10 voitures électriques les plus vendues au monde, il n’existe pas une seule marque allemande. L’Allemagne menace de gaspiller sa position en tant que l’un des principaux pays industriels et exportateurs.

Le SPD a prévalu au sein du comité de coalition et il n’y aura pas de soutien général pour les campagnes conventionnelles. Cette attitude est une fois de plus une critique du parti. Si, d’autre part, l’industrie automobile utilise le signal politique, s’attaque sérieusement aux changements structurels et repense ses stratégies, cette impulsion peut l’aider à s’adapter aux nouveaux besoins du marché. Cela garantit des parts de marché durables, des bénéfices – et de l’emploi. À long terme, le SPD a peut-être rendu un grand service à l’industrie – même s’il ne l’a peut-être pas (encore) reconnu.

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