Lesezeit: 3 Minuten

“Bize kim ihanet etti?” – “Sosyal Demokratlar!” – Tekrar. Bu, IG Metall CEO’su Jörg Hofmann’ın SPD’ye yönelik eleştirilerini ve genel bir araç satın alma primini reddetmesini özetleyebilir. Yeni Almanca sonra hakim hayal kırıklığı, yabancılaşma ve bir “endüstriyel-politik hayalet binmek” hakkında konuşuyor. Daimler’in çalışma konseyi başkanı Michael Brecht, “Stinksauer”in iş arkadaşları olduğunu söylüyor.

Corona krizinin sonuçları ülkemizin en önemli sanayisini, otomotiv sektörünü zor durumda kabarıyor. 2019 yılında sektördeki şirketler yaklaşık 435 milyar avroluk satış yaptı ve 830 binden fazla kişiye istihdam elde etti. Bu göz ardı edilemez ve kriz yönetiminde bu dikkate alınmalıdır. Yeni kayıt sayısı Nisan 2020’de bir önceki yılın aynı ayına göre keskin bir düşüş kaydetti. Özel müşteriler için yüzde 57,8, ticari müşteriler için yüzde 63,2. Şirketlerin ve IGM’nin çağrıları haklı görünüyor. Baden-Württemberg, Bavyera ve Aşağı Saksonya otomobil eyaletleri yeni “benzinli” veya dizel otomobil başına 3.000 avro, eski bir araba hurdaya eğer ekstra 1.000 euro talep etti.

Yani evet! “Bize kim ihanet etti?” – “Sosyal…” – Moooment! O kadar basit değil. Alman otomotiv endüstrisi yurtdışındaki satışlarının yaklaşık üçte ikisini üretiyor. Örneğin BURADA VW, Avrupa genelindesatışların yüzde 83’ten fazla düştüğünü bildiriyor. Avrupa dışında, düşüş kısmen daha da ciddi. Küresel krizin yol açtığı bu dramatik durgunluk, sadece Almanya’da bir araba satın alma primi tarafından bile yumuşatılmayacaktır.

Buna ek olarak, evde kısa süreli işçilerin tüm zamanların en yüksek sayıda görüyoruz: ekonomik ve mali krizin zirvesinde bile, “sadece” 1,44 milyon kısa zamanlı işçi Mayıs 2009’da Almanya’da kaydedildi. Ancak 26 Nisan 2020 tarihine kadar şirketler 10,1 milyon kişiye kısa süreli çalışma kaydettirmiş oldu. Bu yaklaşık dörtte bir (!) Çalışan. Geleceğe en büyük endişeyle bakan bu insanlar, şu anda yeni bir araba almaktan başka şeyler de akılda olacak. Ve bir prim bunu değiştirmemeli.

Zaten ekonomik ve mali krizden sonra, otomobil endüstrisi bunu desteklemeye çalıştı: “çevre primi”, halk tarafından hurdaya prim olarak bilinen, ancak, nispeten 5 milyar EUR olarak pahalı olduğunu göstermiştir ve sonuç olarak, sadece kısmen sürdürülebilir ekonomik ve ekolojik. Çoğu durumda, satın alma kararları sadece tercih edildi ve satış rakamları daha sonra tekrar geriledi.

Emisyon skandalından sonra, binlerce müşterinin şirketler tarafından kasıtlı olarak aldatılarak, alternatif sürücülerin geçici olarak yeniden düşünüldede gerçekleşti. Çoğunlukla imaj nedenleriyle. Devlet, 2016 yılından bu yana elektrikli ve hibrid araçların tanıtımını yaparak bu (kendi kendine meydana gelen) krize de yardımcı oldu. Şirketler “devam etmeyi” başardılar.

2019 yılında, VW’nin faaliyet kârı yüzde 12,8 artarak yaklaşık 20 milyar Euro’ya yükselirken, yüzde 7,6’lık satış getirisi tahmin edilen getiri marjından önemli ölçüde daha yüksek oldu. Sonuç olarak, temettü de önemli ölçüde artmıştır. Handelsblatt Şubat 2020’de bildirdiği gibi: “Içinoy hakkı olmayan tercih payı, 2019 yılı için 6,56 EUR (önceki yıl: 4,86 EUR) temettü alacak ve normal pay 4,80 EUR’dan 6,50 EUR’ya çıkacaktır. Bu özellikle sahibi ailelerin yararına Porsche ve Piéch, sıradan hisselerin yaklaşık yüzde 53’ünü elinde tutuyor.”

Şimdi Corona krizinin sonuçlarıyla mücadele ediyoruz. Şimdi bir “yenilik primi” kurmaktır. Ve şirketler ve sendikalar geleneksel dürtülerin teşvik edilmeymekte olduğundan şikayet ediyorlar. Tüm otomobiller için bir prim için arayarak, sanayi bile satışları azaltmak için yardımcı olabilir: bazı insanlar başlangıçta hükümet desteği umuduyla satın alma kararını erteledi olacaktır. Artık KDV indiriminden “yalnızca” yararlanabilirsiniz.

Şirketler (ve bu durumda sendikalar) onların büyük eleştiri bir şey unutmak: dünya gelişmektedir. Statükoya olan inatçı bağlılık, neyin korunması, otomotiv endüstrisini uzun vadede ki Corona krizinden çok daha zor vuracak. Son yıllardaki gelişmeler zaten bariz bir şekilde göz ardı edilmiş ve meydana gelen yapısal değişim gecikmiştir. Yıkıcı sonuçları ile: Benzinli ve dizel araçlar için önemli Çin pazarında Alman otomobil üreticilerinin payı ise yüzde 23.2, elektrikli araçlar için sadece yüzde 0.4. Diğerleri zaten burada yarışıyor. Dünyanın en çok satan 10 elektrikli otomobil arasında, tek bir Alman markası yoktur. Almanya, önde gelen sanayi ve ihracat ülkelerinden biri olarak konumunu çarçur etmekle tehdit ediyor.

SPD koalisyon komitesinde galip geldi ve konvansiyonel sürücülere hiçbir battaniye desteği olmayacak. Bu tutum bir kez daha partinin eleştirisidir. Öte yandan, otomotiv endüstrisi politik sinyali kullanırsa, yapısal değişimi ciddi bir şekilde ele alırsa ve stratejilerini yeniden düşünürse, bu dürtü pazarın yeni ihtiyaçlarına uyum sağlamasına yardımcı olabilir. Bu, sürdürülebilir pazar paylarını, karlarını ve istihdamı güvence altına alır. Uzun vadede, SPD sanayi büyük bir hizmet yapmış olabilir – o (henüz) tanımak olmayabilir bile.

Was denken Sie darüber? Hier können Sie kommentieren...

0 Yorum
Inline Feedbacks
View all comments
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x