Lesezeit: 3 Minuten

„Kdo nás zradil?“ – „Sociální demokraté!“ – Ještě jednou. To by mohlo shrnout kritiku SPD generálního ředitele IG Metallu Jörga Hofmanna a její odmítnutí obecné prémie za nákup automobilů. Nový Němec pak hovoří o převažujícím zklamání, odcizení a „průmyslově-politické jízdě duchů“. „Stinksauer“ jsou kolegové, říká Michael Brecht, vedoucí rady zaměstnanců Daimleru.

Důsledky krize v Coroně tvrdě zasahují nejdůležitější průmysl v naší zemi, automobilový průmysl. V roce 2019 dosáhly společnosti v tomto odvětví tržeb kolem 435 miliard eur a zaměstnávaly více než 830 000 lidí. To nelze ignorovat a to je třeba vzít v úvahu při řešení krizí. Počet nových registrací v dubnu 2020 ve srovnání se stejným měsícem předchozího roku prudce poklesl. 57,8 procenta pro soukromé zákazníky a 63,2 procenta pro komerční zákazníky. Volání korporací a IGM se zdá oprávněné. Automobilové státy Bádné-Württembersko, Bavorsko a Dolní Sasko požadovaly 3000 eur za nové „benzinové“ nebo dieselové auto, plus 1000 eur navíc, pokud je staré auto sešrotováno.

Takže ano! „Kdo nás zradil?“ – „Sociální…“ – Moooment! Není to tak jednoduché. Německý automobilový průmysl generuje zhruba dvě třetiny svých prodejů v zahraničí. Například společnost VW uvádí, že celoevropské prodeje klesly o více než 83 procent. Mimo Evropu je pokles zčásti ještě vážnější. Tento dramatický propad způsobený globální krizí nebude ani utlumený prémií za nákup automobilů jen v Německu.

Kromě toho jsme svědky svého rekordního počtu krátkodobých pracovníků doma: i v době vrcholící hospodářské a finanční krize bylo v Německu v květnu 2009 registrováno „pouze“ 1,44 milionu krátkodobých pracovníků. dubna 2020 však společnosti zaregistrovaly krátkodobou práci pro 10,1 milionu lidí. To je asi jeden ze čtyř (!) Zaměstnanců. Tito lidé, kteří hledají do budoucnosti s největším zájmem, budou mít v tuto chvíli na mysli jiné věci, než si koupit nové auto. A prémie by to neměla měnit.

Již po hospodářské a finanční krizi se jej automobilový průmysl snažil podpořit: „ekologická prémie“, populárně známá jako vrakovací prémie, však ukázala, že je poměrně drahá ve výši 5 miliard EUR a v důsledku toho pouze částečně udržitelná ekonomicky a ekologicky. V mnoha případech byla upřednostňována pouze rozhodnutí o nákupu a údaje o prodeji se následně opět snížily.

Po emisním skandálu, úmyslném podvodu tisíců zákazníků korporacemi došlo k předběžnému přehodnocení alternativních pohonů. Většinou z obrazových důvodů. Stát také od roku 2016 pomohl v této (sebepoškozované) krizi: podporou elektrických a hybridních vozidel. Korporace byly schopny „pokračovat“.

Provozní zisk společnosti VW se v roce 2019 zvýšil o 12,8 procenta na téměř 20 miliard eur, zatímco návratnost tržeb o 7,6 procenta byla výrazně vyšší než předpokládaná návratnost. V důsledku toho se také výrazně zvýšily dividendy. Jak handelsblatt uvádí v únoru 2020: „Propreferenční podíl, který není hlasovacím právem, obdrží dividendu ve výši 6,56 EUR za rok 2019 (předchozí rok: 4,86 EUR), přičemž běžná akcie se zvýší ze 4,80 EUR na 6,50 EUR. To je obzvláště přínosné pro rodiny vlastníků Porsche a Piéch, které drží kolem 53 procent kmenových akcií.“

Nyní se potýkáme s důsledky krize v Coroně. Nyní je třeba vytvořit „inovační prémii“. A korporace a odbory si stěžují, že konvenční pohony nejsou podporovány. Voláním po prémii pro všechna auta mohlo toto odvětví dokonce přispět ke snížení prodeje: někteří lidé zpočátku odložili své rozhodnutí o nákupu v naději na vládní podporu. Nyní „pouze“ těžíte ze snížení DPH.

Korporace (a v tomto případě odbory) zapomínají na jednu věc ve své masivní kritice: svět se vyvíjí. Tvrdohlavé lpění na statu quo, zachování toho, co je, zasáhne automobilový průmysl v dlouhodobém výhledu mnohem tvrději než krize v Coroně. Vývoj posledních let byl již bezostyšně ignorován a strukturální změny, k návladní, byly odloženy. S ničivými důsledky: Pokud je podíl německých automobilek na důležitém čínském trhu s benzinovými a dieselovými vozidly 23,2 procenta, je to jen 0,4 procenta u elektromobilů. Jiní už tu závodí. Mezi 10 nejprodávanějšími elektromobily na světě není jediná německá značka. Německo vyhrožuje, že promarní své postavení jednoho z předních průmyslových a exportních států.

SPD zvítězila v koaličním výboru a nebude existovat plošná podpora konvenčních pohonů. Tento postoj je opět kritikou strany. Pokud na druhé straně automobilový průmysl použije politický signál, vážně se bude zabývat strukturálními změnami a přehodnotí své strategie, může mu tento impuls pomoci přizpůsobit se novým potřebám trhu. To zajišťuje udržitelné podíly na trhu, zisky – a zaměstnanost. Z dlouhodobého hlediska možná SPD průmyslu prokázala velkou službu – i když ji (zatím) nemusí rozpoznat.

Was denken Sie darüber? Hier können Sie kommentieren...

0 Komentáře
Inline Feedbacks
View all comments
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x